地铁调价 “市民方案”可借鉴
总之，地铁公交价格的调整，不应该被赋予太多的“责任”。它能减轻环境污染？它能减少拥挤程度？实际上，它就是在市场需求下，对公共交通资源的重新分配。明白了这一点，就会有个准谱，那就是*府和市民都不为此感到负担沉重，即为最佳状态。在这个基础上，借鉴“市民方案”，对刚需者有一点倾斜，问题就不大了。 新闻提示 法制晚报 就地铁公交票价调整，截至昨晚8时，市发改委官 我为公共交通建言献策 公布了93条市民意见，不少市民除了就是否应调价发表看法外，还提出了精心设计的调价方案及改善公共交通服务的各项建议。多数市民对调价表示理解和支持，但不希望涨幅过大。在具体调价方案的建议上，市民建议的封顶线平均值在10元左右。 （据《北京青年报》） 就地铁公交票价的调整，北京市民提出了不少有意思的建议。比如有的建议是地铁4站起步，超过4站每站加1元，这是以乘坐距离来定价格的思维，类似于出租车；有的市民提出乘坐距离短单价应提高，距离长了单价反而该降低，这是鼓励短途出行走地面的思维；还有的人建议改成计次卡，平价的可坐50次，阶梯价的可坐200次，高价的不限次，有点像阶梯电价或者水价，这是倾向照顾上班族的思维。
市民方案 五花八门，说明大家的主人翁意识提高，对于价格调整有表达意见的愿望，也说明价格调整牵动很多人的利益。群众的智慧是无穷的，既然欢迎大家建言献策， 市民方案 就应该认真地拿来比较和借鉴，选择其中最合理的，融入最终的方案。 合理的原则是什么？首先就是能不能解决财*补贴过大的问题。用在公共交通系统上的财*补贴过重，是这次调整的最大动机，那么就应该实际测算一下，涨到什么程度能缓解这么重的补贴。地铁起步价是2元还是3元，最高限价是多少，都应该以此为准。这个账市民自己是算不清楚的，*府心中则应该很清楚，算好了，要通报市民，价格调整原则在此。 此外，地铁公交主要是为谁服务的，这个概念要厘清，还要细化。笼统地说，它们是为市民服务的，但接受它们服务的主流是上班族。每天至少两次乘坐，想不坐都不行。这一人群，对公共交通系统是刚需。而现在，越来越多的人需要跨区县上下班，乘坐的站数少不了。即便每天支出20元，每月按25天计，一年就是6000元了，相当于一个月的工资。对于这些人来讲，阶梯价格计次无疑是相对舒服的选择。在制定最终的方案时，一定要考虑上班族的感受，这也是重要的原则。 当然，还有一个不得不考虑的因素，就是简便。计价过于复杂，人们不容易理解，已经成熟的无人刷卡系统还得重新设计，这是非常不合算的。所以有人提出恢复月票，大无必要，这无疑会退回到计划经济时代，而且还有倒卖寻租的可能，带来的管理成本也会激增，得不偿失。 总之，地铁公交价格的调整，不应该被赋予太多的 责任 。它能减轻环境污染？它能减少拥挤程度？实际上，它就是在市场需求下，对公共交通资源的重新分配。明白了这一点，就会有个准谱，那就是*府和市民都不为此感到负担沉重，即为最佳状态。在这个基础上，借鉴 市民方案 ，对刚需者有一点倾斜，问题就不大了。
